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        熱壓罐碳纖維成型技術介紹

        2020-11-30 17:17:11

        使用熱壓罐的廠家一般是用來做碳纖維成型等工作,所以很多的廠家對這些技術非常需要去了解,今天我們帶大家來了解一下相關的技術,并且帶來該技術的優缺點介紹以期使用廠家對此有個很好的了解:


        整體化成型技術:

        整體成型是復合材料的優點和特點之一,是熱壓罐工藝常用技術。采用共固化或共膠接等方式,能大量減少零件、緊固件數目,從而實現復合材料從結構設計到制造一體化成型,在滿足結構總體性能要求的前提下,進一步減輕結構重量、降低成本,特別是制造成本。該技術適用于機翼整體化、整體機身段等大型復合材料結構的制造。


        大型熱壓罐


        技術方式:

        共固化是指兩個或兩個以上的零件經過一次固化成型而制成整體制件的工藝方法。二次膠接是指兩個或多個預固化的復合材料零件通過膠接而連在一起,其間僅有的化學或熱的反應是膠膜的固化。使用此方法能大量的節約成本與生產速度,此外還有共膠接法,共膠接則是把一個或多個已經固化成型而另一個或多個尚未固化的零件通過膠粘劑(一般為膠膜)在一次固化中固化并膠接成一個整體制件的工藝方法,是共固化與二次膠接的結合。


        技術優勢:

        該種技術能有效減少零件數目和連接件數目,易于建立大型制品融合體布局,避免鉆孔,減少構件加工損傷,從而增加機體表面光滑完整度。


        技術風險:

        雖然該技術有著顯著的優點但是它的缺點也是同樣不能忽視,主要表現在兩個方面,一方面,局部缺陷很容易影響到整個部件,一旦造成大件報廢,就會大幅度增加制造風險;另一方面,因為模具變得大而復雜,設計要求高,所以工裝成本上升,各種膠粘劑以及特殊材料需求隨之增多,還需在成型與裝配成本之間進行慎重平衡。


        總而言之熱壓罐碳纖維成型技術作為碳纖維復合材料成型過程中普遍使用的工藝之一,適宜制作高鐵等輕軌類車體的車廂板這害的夾層結構件和層壓板構件,也可用來制作汽車類大型零部件這類的組合構件和膠接構件,在大尺寸、外形較復雜的航空、航天CFRP構件的制造到輕量化趨勢影響下以及在汽車、高鐵等領域的深入應用方面,熱壓罐工藝將繼續和更大的發揮其重要的作用。


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